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城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的重要组成部分，在城市经济、社会发展和人民生活中起着举足轻重的作用。管理好城市公交，对促进城市的发展意义重大。长沙市公交几经改革，服务水平也在不断提高，但仍存在诸多问题亟待进一步完善。

一、公交线路有待梳理的问题。有些线路过于纠结绕行，影响市民出行效率。同时，由于地铁和轻轨的陆续启用，很多公交线路亟待梳理。建议与轨道交通线平行、重叠的一些公交线路，该撤销的撤销、该调整的调整，重新梳理整合，充分利用现有的资源，使公交线网更好地与轨道交通衔接，方便广大市民换乘。分析比较不同改善措施的实施条件和投资效益，以协调化为理念，强调公共交通最后一公里的建设，实现线网对人口、岗位的全方位覆盖。对不同规模和形态的区域进行细化，寻求有针对性的公共交通最佳配合，以科技为手段推动公交便民利民。加快智能调度与监控平台建设进度，提升智慧公交服务水平。以完整的服务体系满足多元化的公共交通出行需求。

二、公交线路命名的问题。目前长沙市公交线路主要由3家公司运营，湖南巴士以3开头，龙骧巴士以5开头，宝骏巴士以2开头。共有公交线路139条，存在各种复杂的命名。一号多线、AB线、区间线的问题依然存在。例如：803有AB线，908有区间线。导致市民经常坐错车。建议一方面将全市公交线路重新编号改造，全部用数字命名；另一方面对全市的站牌、站点进行梳理，将线路和站牌进行统一，避免乘客因为看不懂站牌或没有指示可看而坐错车。

三、站点命名的问题。把沿路的著名景点或大家公认的地理方位标志作为公交站名，更能体现出长沙公交服务的公益性质，避免外地游客来不知道怎样选乘公交车的尴尬现象。建议：1.建设规格统一、风格独特、视觉醒目、便民利民的电子公交站牌，并实时发布信息。2.由于城市建设等原因，公交线路的改变，应在各站点警示，设立的临时站牌，不能只标明起点和终点，应告知中途站点。3.公交站名的设置需规范。不能哪个单位出资，站名就以其名字命名，应以城市地图所标注的街道、地标、著名建筑物来命名。

四、站点设计不尽合理的问题。有的公交车站点安排不尽合理。站点过短，例如三一大道的九尾冲到国防科大，相距不到一百米。站点间的距离太短，进站频率大。这样就使得汽车的停走次数增加，导致乘客晕车，舒适性降低。建议勘定线路时应以降低出行时间、改善出行体验为核心。根据城市空间结构、区域人口规模、用地特征和产业布局特征，利用现代化高科技手段规划公交线路。

五、安全设计的问题。大型公交车的车门都是由司机控制其开关，若遇意外，控制失灵，无法手动开启，在灾难发生时会给逃生带来阻碍。建议政府主管部门应从以下几个方面强化对公交运营系统的规范和管理：1.对大型公交车的车门控制方式进行改造。增加手动开启方式，以防意外。建议上报有关部委在全国公交运营系统强制施行。2.预想各种突发意外情况，并针对各种可能发生的意外情况制定切实可行的预案进行实际演练。3.大力宣传公共安全，提高广大市民的公共安全意识，自觉遵守公共安全的各项规定。主动防范和积极消除各种安全隐患。

六、IC卡充值点过少的问题。目前公交IC卡的充值点很少，除了寥寥几个公交窗口可充值，就剩下建设银行的网点可以，而后者网点数量有限、营业时间偏短、充值机器故障率高，给市民带来很大不便。建议：1.在全市各地铁站内增设公交IC卡自助充值机；2.在各银行（不拘于建设银行）、各超市、各大高校、各中学内增设公交IC卡充值机；3.同城公共交通卡均一化是趋势，应尽快把目前的公交IC卡和地铁IC卡两种卡整合成单一公交IC卡，实现公交车与地铁同卡，并且实现刷卡折扣一样，即刷卡扣费费率统一为现金买票价格的7折；4.更高希望是借鉴香港“八达通”储值卡，推出“长沙通”储值卡，实现公交出行、购物消费、杂项开支等全域刷卡支付的全覆盖。

希望有关部门以人为本，以降低市民出行时间、改善市民出行体验为目的。根据城市空间结构、区域人口规模、用地特征和产业布局特征，利用现代化高科技手段规划公交线路，对不同规模和形态的区域进行细化，寻求有针对性的公共交通最佳配合，以科技为手段推动公交便民利民。加大运力配备，提高车辆采购力度，降低车内拥挤程度，改善乘客出行体验。加强运营速度监测，特别是对现有路侧式公交专用车道运行情况的监测，保障公共汽车的相对速度，增加公共交通吸引力。加快智能调度与监控平台建设进度，提升智慧公交服务水平。以完整的服务体系满足多元化的公共交通出行需求。分析比较不同改善措施的实施条件和投资效益，进一步提高改善措施的适应性。广覆盖、重衔接公交都市的设计应以协调化为理念，强调公共交通最后一公里的建设，实现线网对人口、岗位的全方位覆盖。公共交通通过主动引导城市发展，达到与城市用地布局和功能结构的协调配合，实现公共交通与城市发展形态和谐共存，从而不断提高系统的整体服务水平，实现让市民体面地出行的目标，让城市公共交通真正成为公众日常出行的首选。